加热尺寸较大，形状较复杂的钢料时，如果加热速度过快，装炉温度过高，会造成坯料各部分存在较大的温差，变形不均匀而导致开裂。低碳钢和中碳钢的塑性好，一般难以产生裂纹。高碳钢和某些高合金钢出现裂纹的倾向较大，加热时必须严格遵守加热规范。
READ MORE车轮是拦焦车、推焦车、焦罐台车和大型起重机等冶金机械中的关键重载部件,除自重及外加载荷外，还承受在导轨上来回运行时与导轨接触而产生的接触应力。车轮的质量直接关系到整套设备的安全、稳定运行。本文从冶金机械车轮的制作和质量控制等方面探讨了如何提高车轮的质量水平,以确保其使用寿命能满足要求。1 车轮的热处理技术要求及常见失效形式1.1 热处理技术要求车轮热处理技术要求：踏面和轮缘内侧面硬度300～380
READ MORE火车车轮为大型锻件，在大吨位设备下进行热变形，其所用热锻模具在高温高压下持续工作，极易产生磨损失效。但火车轮模具结构复杂、加工难度大、精度要求高、材料费用高昂，据统计，每年仅火车模具费用就千万元以上；并且模具磨损还会影响到车轮的尺寸精度与表面质量。因此，研究模具磨损规律，寻找相应改进措施以提高模具寿命，具有非常重要的理论意义以及较高的经济价值。随着数值模拟技术、摩擦磨损理论的快速发展，材料磨损行为
READ MOREQ460C中厚板主要用于矿用机械，例如煤矿液压支架、刮板输送机的制造等。八钢中厚板于2009 年9月开发生产了 Q460C钢板，产品质量逐渐提高；南阳汉冶特钢厂生产Q460C钢板的时间较早，且工艺比较成熟。作者结合在两厂的工作经历,对两厂生产工艺进行分析，并对八钢以后生产Q460C钢板提出了改进意见和建议。八钢Q460C的生产情况 &n
READ MORE在锻造生产中，火车轮锻件锻前加热的目的是：提高金属塑性，降低变形抗力，即增加金属的可锻性，从而使金属易于流动成形，并使锻件获得良好的锻后组织和力学性能。随着新材料和锻造新工艺的不断出现，对金属加热技术要求越来越髙，火车轮锻件锻前加热越来越成为锻造生产过程中的一个极其重要的环节。
READ MORE车轮坯料采用圆柱形钢坯下注，坯料直径介于 380mm---406mm之间。使用高速锯床对钢坯进行锯切成段，成段坯料经加热后，有机械手夹持上料到压力机进行预成型工序。在预成型工序中，上磨具采用成型模，下模具则选用中央突起的压痕模，以此实现对轮辋、轮毂的金属体积分配。在压力机模锻工序采用的是静压力锻造，整个锻造过程在一次行程中完成 。优异的车轮预成
READ MORE单体泵凸轮轴也叫供油凸轮轴，它是柴油机供油系统的主要驱动部件，其作用是通过外形轮廓曲线准确驱动电控单体泵完成定时喷油。在此过程中，单体泵供油压力和转速的不断变化使凸轮轴一直在重载和高频下工作，处于复杂的应力状态，所以要求其具有足够的疲劳强度、冲击韧性、表面硬度以及耐磨性能。 笔者所在单位所使用的凸轮轴为外协厂家生产，材料为20CrMn
READ MORE托轮是我公司主要的水泥件产品。托轮在回转窑使用过程中起到支撑和转动传输作用，要承受很大的高温和交变载荷。由于托轮质量要求非常严格，所以铸造后期的焊接修补就显得极为重要。如果焊补质量不好，托轮运行过程中出现开裂甚至脱落，就会造成很大的经济损失。ZG42CrMo托轮的焊接性分析托轮材质为ZG42CrMo，属于低合金高强钢。由于托轮截面厚大,且托轮材质淬硬性很强,所以在焊后很容易得到马氏体组织，降低了焊
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