关于火车轮锻件的热处理

 热处理的主要作用是消除锻造应力，降低火车轮锻件表面硬度，提高机加工性能；调整和改善在锻造过程中形成的过热与粗大组织，降低火车轮锻件内部化学成分与金相组织的不均匀性，细化晶粒，提高产品综合性能。

 大型火车轮锻件的热处理工艺一般分为预备热处理和性能热处理。预备热处理一般在锻后热处理中完成，主要目的是调整和细化晶粒，一般采用多次正火的方法，且正火温度逐渐降低。性能热处理一般采用调质工艺，在尽可能高的温度下进行材料的奥氏体化，采用髙冷却速度进行淬火处理，最后利用回火降低内部应力，得到产品最终组织。

 上述工艺流程属于热加工范围，即在材料再结晶温度以上进行的加工过程，因此可以控制和改变产品的晶粒结构。而对于大型火车轮锻件而言，由于其质量和厚度都很大，受其传热特性的限制，冷却速度很难取得很大，因此，很难完全通过浇铸和热处理来控制其内部晶粒结构。采用反复奥氏体化的方法，则会延长产品生产周期，耗费大量能源。而锻造过程兼顾产品成形和晶粒细化，可以通过不同的锻造工艺保证产品成形，并利用热变形过程中各种软化机 制来细化火车轮锻件内部的细观晶粒组织，是控制产品组织性能非常重要的手段。

 火车轮锻件的硬度检验多采用便携式硬度计进行。检验车轮的踏面硬度时，沿车轮圆周方向在踏面上均匀测量3点，2点合格即为踏面硬度合格。 车轮踏面淬硬层深度的检验，主要是验证车轮锻件的热处理加工工艺，是一种破坏性检验。可将一成品车轮用薄的片式铣刀将车轮剖开，垫实剖开的车轮，用硬度计在20mm处进行检验。铣刀时注意切削速度及冷却问题，避免切面过热。