火车轮锻件图都有些什么特点呢？

       锻模设计、工艺规程制订、模锻生产过程、锻模加工及锻件检验，都离不开锻件图。锻件图分为冷锻件图和热锻件图，冷锻件图用于最终锻件检验和热锻件图设计；热锻件图用于锻模设计与加工制造。习惯上将冷锻件图称为锻件图。

       火车轮锻件图的设计过程和设计原则与锤上模锻相同，但工艺参数和具体工步则须根据锻压机特点适当处理。

       选择分模位置的特点：对一些火车轮锻件，可竖起模锻，分模面不再像锤上模锻那样在火车轮锻件纵剖面上，而取在其最大横截面上，这样分模有许多好处。

       1.分模轮廓线长度减小，形状简化，使毛边体积减小、省坯料、省模具材料和机加工工时。切边模变简单也易于制造。

       2.竖起模锻时可以锻制锤上难以锻出的深孔腔。

       3.竖起模锻时改变了火车轮锻件的成形方法，即可用挤压、墩粗代替拔长、滚挤。

       对于外形复杂的火车轮锻件，锻造加工时，分模方法与锤上模锻相同，仍按纵向最大剖面分模。

       余量和公差：一般说来曲柄压力机上模火车轮锻件余量比锤上模火车轮锻件小30%-50%，公差亦相应减小，通常变化范围在0.2-0.5mm以内。当采用挤压方式变形时，杆部径向余量可以更小，一般只有0.2-0.8mm。 

       模锻斜度、圆角半径和冲孔连皮：当不用顶杆时，模锻斜度与锤上一样。如采用顶杆，模锻斜度可显著减小。因压力机上模锻，惯性作用小，金属充填型槽能力差，故圆角半径应比锤上模火车轮锻件大。关于圆角半径和冲孔连皮的确定方法以及火车轮锻件图绘制规则等均可参照锤上模火车轮锻件处理。