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火车车轮的锻造，是一个从材料选择、模具设计制造、到前期预成形、成形、再到后期压弯和冲孔的连续性工序系统。由于金属在各工艺阶段会发生相应的物理和化学变化，因此常常会出现诸如填充不充分和偏心等缺陷，导致产品质量不能达到预期要求，严重者产生废品。 从加工流程优化、数值模拟分析等方面加以完善，是弥
由于火车轮毂的锻造工序繁多，各环节中对轮坯不同部分的数据误差要求较高，所以对于锻造工作的每个环节而言，建立数值模拟分析是十分必要的。
火车轮压弯工序一般情况下是和冲孔工序一起在同一台压力机上进行，是火车车轮热成形中的最后一道工序。其主要目的是对辐板进行压弯成形、对轮辋表面进行平整以及确定车轮两侧和车轮内径等的成形。
随着对火车车轮数量要求的增加和质量要求的提高，我国火车车轮锻造工艺的缺陷也显露出来。
火车轮加工中的锻造余量，是整个车轮锻造工艺设计中非常重要的环节。它与车轮材料的利用率、成品率以及生产率密切相关，直接决定着车轮生产的成本。因此，要合理确定轮坯合理的锻造余量。
火车车轮坯料采用圆柱形钢坯下注，坯料直径介于380mm——406mm之间。使用高速锯床对钢坯进行锯切成段，成段坯料经加热后，有机械手夹持上料到压力机进行预成型工序。在预成型工序中，上磨具采用成型模，下模具则选用中央突起的压痕模，以此实现对轮辋、轮毂的金属体积分配。在压力机模锻工序采用的是静压力锻造，整个锻造过程在一次行程中完成。优异的车轮预成型
车轮锻件表面氧化皮的清理方法
车轮锻造毛坯加工是车轮锻件生产的第一道工序，锻造毛坯质量的好坏，生产率的高低，将对车轮锻件的质量、性能、寿命及企业的经济效益产生重要的影响。锻造毛坯加工工艺、设备精度和性能决定了毛坯质量。锻造毛坯的好坏直接影响车削加工精度，而车削加工的好坏又影响磨削精度和效率。所以锻造毛坯的选择在整个车轮锻造加工中起着非常重要的作用，锻造毛坯选择的原则，应在满足使用要求的前提下，尽可能地降低生产成本，使产品在市场
2021-10-12
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