Q460C中厚板主要用于矿用机械，例如煤矿液压支架、刮板输送机的制造等。八钢中厚板于2009 年9月开发生产了 Q460C钢板，产品质量逐渐提高；南阳汉冶特钢厂生产Q460C钢板的时间较早，且工艺比较成熟。作者结合在两厂的工作经历,对两厂生产工艺进行分析，并对八钢以后生产Q460C钢板提出了改进意见和建议。八钢Q460C的生产情况 &n
READ MORE引起车辆振动的原因很多，有确定因素和不确定因素。线路结构和车辆本身结构特点都会引起车辆振动。随着列车运行速度的不断提高以及客车系统结构的轻量化，车体结构弹性振动对客车运行平稳性的影响则越来越突出。曾京等将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁，建立了铁道客车的垂向振动系统数学模型，得出车体弹性振动各模态共振速度由车体的自振频率和车辆定距决定的结论。池茂儒等人通过建立车辆系统
READ MORE托轮是我公司主要的水泥件产品。托轮在回转窑使用过程中起到支撑和转动传输作用，要承受很大的高温和交变载荷。由于托轮质量要求非常严格，所以铸造后期的焊接修补就显得极为重要。如果焊补质量不好，托轮运行过程中出现开裂甚至脱落，就会造成很大的经济损失。ZG42CrMo托轮的焊接性分析托轮材质为ZG42CrMo，属于低合金高强钢。由于托轮截面厚大,且托轮材质淬硬性很强,所以在焊后很容易得到马氏体组织，降低了焊
READ MORE齿轮钢在汽车上有着极其广泛的使用，在使用的过程中会受到变载荷的冲击力、接触应力、脉动弯曲应力及摩擦力等多种应力的作用。因此要求齿轮钢不但要有良好的强韧性、耐磨性，能很好地承受冲击、弯曲和接触应力，而且对夹杂物的控制也提出了较高的要求。据此，承钢公司根据用户的要求对齿轮钢化学成分进行设计，调整了相关的工艺参数，在没有电磁制动的情况下，通过连铸配水系统和辊缝的调整，板坯质量
READ MORE火车轮锻件应采用静负荷进行校正，一般不宜局部敲击。马氏体不锈钢和耐热钢锻件，校正后应在低于原回火温度的条件下进行去应力退火。形状复杂或尺寸要求严格的火车轮锻件，在回火时应用定形夹具结合回火进行校正。奥氏体不锈钢火车轮锻件，校正后在300°C以下进行去应力退火。
READ MORE火车轮都需要热处理这一环节，由于最终淬火+回火达不到技术要求，火车轮锻件热处理质量不合格又重新加热淬火的情况，重新淬火时一般要求锻件必须首先退火，然后再可以重新淬火处理。宽复高温加热次数增加，氧化脱碳、变形开裂倾向都会增加。如不增加退火而直接重复淬火，有可能继承第一次加热时所形成的粗大晶粒，出现组织遗传现象。有的锻造标准和规定热处理重复淬火次数不能超过2次，有的工厂规定重复淬火次数不能超出2〜3次
READ MORE大型火车轮锻件的热处理工艺一般分为预备热处理和性能热处理。预备热处理一般在锻后热处理中完成，主要目的是调整和细化晶粒，一般采用多次正火的方法，且正火温度逐渐降低。性能热处理一般采用调质工艺，在尽可能高的温度下进行材料的奥氏体化，采用髙冷却速度进行淬火处理，最后利用回火降低内部应力，得到产品最终组织。
READ MORE火车轮除合理选用原材料和锻造变形方法外，还应注意以下几点：(1)控制金属加热、冷却和锻压温度规范加热中避免过热与 过烧，尽量减少氧化和脱碳。高温时保温时间不宜过长，以防止晶粒粗大。始锻温度不宜过高。在规定的终锻温度停锻。若最后一次变形量较小，则应降低始锻温度，以免终锻温度过高，晶粒长大。尽量减少火次，避免无变形加热。合理选定冷却方式及规范，避免火车轮锻件内部出现过髙的残余应力或裂纹。(2)控制总变
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火车轮锻件的热处理方法与设备
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锻造优质火车车轮生产工艺流程的重要性
