齿轮钢在汽车上有着极其广泛的使用，在使用的过程中会受到变载荷的冲击力、接触应力、脉动弯曲应力及摩擦力等多种应力的作用。因此要求齿轮钢不但要有良好的强韧性、耐磨性，能很好地承受冲击、弯曲和接触应力，而且对夹杂物的控制也提出了较高的要求。据此，承钢公司根据用户的要求对齿轮钢化学成分进行设计，调整了相关的工艺参数，在没有电磁制动的情况下，通过连铸配水系统和辊缝的调整，板坯质量
READ MORE在锻造生产中，火车轮锻件锻前加热的目的是：提高金属塑性，降低变形抗力，即增加金属的可锻性，从而使金属易于流动成形，并使锻件获得良好的锻后组织和力学性能。随着新材料和锻造新工艺的不断出现，对金属加热技术要求越来越髙，火车轮锻件锻前加热越来越成为锻造生产过程中的一个极其重要的环节。
READ MORE我国火车车轮形制特征简析是火车车轮，火车整车零件中的一个关键组成部分，是火车机车生产中技术较髙的环节之一，由于火车的种类繁多，工作环境和机车构造也不尽相同，所以火车车轮的结构形式和形制特征也多种多样。一般由轮毂、轮辋、辐板二个部分组成。 火车车轮属于典型的金属塑性成形产品，常常会出现多种内部和外部缺陷。比较常见的有偏心缺陷、组织和填充不完全等缺陷。
READ MORE镁合金由干塑性低、流动性差、抗剪强度低，对缺口十分敏感，所以很容易产生锻裂，特别是在锤上锻造和模锻时，由于变形速度快，变形过程中合金再结晶温度髙，使金属产生加工硬化，塑性进一步降低，更易锻裂。而在水压机上锻造和模锻时， 由于变形速度慢，变形过程中合金再结晶温度低，来得及恢复和再结晶，使塑性得到恢复， 裂纹缺陷大大减少。
READ MORE火车轮锻件应采用静负荷进行校正，一般不宜局部敲击。马氏体不锈钢和耐热钢锻件，校正后应在低于原回火温度的条件下进行去应力退火。形状复杂或尺寸要求严格的火车轮锻件，在回火时应用定形夹具结合回火进行校正。奥氏体不锈钢火车轮锻件，校正后在300°C以下进行去应力退火。
READ MORE火车轮除合理选用原材料和锻造变形方法外，还应注意以下几点：(1)控制金属加热、冷却和锻压温度规范加热中避免过热与 过烧，尽量减少氧化和脱碳。高温时保温时间不宜过长，以防止晶粒粗大。始锻温度不宜过高。在规定的终锻温度停锻。若最后一次变形量较小，则应降低始锻温度，以免终锻温度过高，晶粒长大。尽量减少火次，避免无变形加热。合理选定冷却方式及规范，避免火车轮锻件内部出现过髙的残余应力或裂纹。(2)控制总变
READ MORE火车轮都需要热处理这一环节，由于最终淬火+回火达不到技术要求，火车轮锻件热处理质量不合格又重新加热淬火的情况，重新淬火时一般要求锻件必须首先退火，然后再可以重新淬火处理。宽复高温加热次数增加，氧化脱碳、变形开裂倾向都会增加。如不增加退火而直接重复淬火，有可能继承第一次加热时所形成的粗大晶粒，出现组织遗传现象。有的锻造标准和规定热处理重复淬火次数不能超过2次，有的工厂规定重复淬火次数不能超出2〜3次
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